Ces premiers essais ont permis de repérer ce qui ne fonctionne pas ou qui fonctionne mal, voici donc la liste des modifications à apporter au sous marin pour les prochains essais :
Défaut constaté |
Amélioration à apporter |
En surface , la direction n'est pas très éfficace, notamment à basse vitesse.
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Il faudra inverser les gouvernails car, sur la croix arrière, la surface de la gouverne de profondeur est plus importante que celle de direction à cause de leur découpes différentes. |
En surface, la stabilité au roulis n'est pas bonne, le sous marin oscille beaucoup sous l'effet des vaguelettes créées par le jet d'eau voisin.
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Modification du pont et du kiosque, allégement général pour diminuer le poids au dessus de ligne de flottaison. Abandon du pont en alu et sûrement aussi du système d'éclairage des feux de navigation.
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La plongée dynamique est impossible car l'effet de la gouverne de profondeur à l'arrière est immédiatement contré par les barres stabilisatrices à l'avant. |
Les barres avant devront être bloquées sur l'horizontale, elle joueront leur role de stabilisateur, mais n'empêcherons pas la plongée dynamique (espoir, espoir...) |
La plongée statique est réalisée, mais très lentement, de plus la quantité d'eau embarquée par le soufflet n'est pas très importante (20cl) par rapport au poids du sous marin (12 kg), il doit être fortement lesté, il est donc très bas sur l'eau en suface. |
Le joli système de soufflet dont j'etais très fier devra laisser place à un autre de contenance plus grande (+ ou - 1 litre) avec un débit de remplissage et de vidange plus rapide. Air comprimé ou système avec un Baxter ? à voir ... |
En navigation en plongée, même peu profonde, le sous marin embarque de l'eau par les soufflets des gouvernes de direction et de profondeur.
Après observation attentive, la raison est la suivante :
Le ballast-soufflet est comprimé quand on ferme le compartiment étanche, au moment de la plongée, le soufflet embarque de l'eau et augmente de volume, donc la pression de l'air augmente dans le compartiment étanche, au moment où les gouvernes débattent, de l'air s'échappe par les soufflets extérieurs à cause de cette surpression.
Quand on fait surface, on vide le ballast-soufflet en le comprimant, ce qui crée une dépression dans le compartiment étanche, et de l'eau est embarquée encore une fois par les soufflets des gouvernes.
Après deux ou trois séquences plongée/surface la quantité d'eau embarquée empêche le sous marin de refaire surface. |
C'est une raison supplémentaire de remettre en cause le système à soufflet, à moins de cloisonner le compartiment étanche pour isoler le système de ballast de la partie arrière, ce qui limitera la surpression à ce seul compartiment.
Donc encore une fois la question se pose supprimer le ballast-soufflet, OK, mais le remplacer par un système à air comprimé,? (La cartouche de gaz type butane ou autre me semble exclue bien qu'il soit utilsé par de nombreux modèlistes) L'autre alternative peut être le système baxter mais dans ce cas si on augmente bien la capacité d'eau embarquée, le problème de la surpression reste entier
De plus l'étanchéité des soufflets de gouvernes n'a pas l'air très bonne, il faudra modifier le système, peut être avec un système avec 2 joints toriques ou à lèvres enfermés dans un tube.
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En conclusion, de profondes modifications vont être entreprises sur le sous marin, je suis un peu déçu par son manque d'efficacité, mais c'est le lot de tous les modélistes concepteurs-constructeurs, surtout quand on est débutant !
A bientôt donc pour de nouvelles aventures !!!
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