Construction de la coque de mon deuxième sous marin : Le Hunley (1863) :
Page 4 et la dernière...

Suite de la construction : Barres de plongées, Gouvernail, et Schnorchel... Et bien sûr suite des travaux sur la coque en général :

D'abord les barres de plongées. Elles sont réalisées en laiton massif. Les deux articulations sont tirées d'un rond en laiton diamètre 8mm, Chaque tronçon est coupé, percé longitudinalement à 4mm pour le passage de la tige de commande, puis percé tranversalement et taraudé ((M3). Les barres sont tirées d'un plat en laiton largeur 40mm épaisseur 4mm. Chaque barre de plongée est constituée de 3 plaques et d'un rond. L'ensemble est immobilisé sur un gabarit en bois, soudé puis poncé.

 

Construction du gouvernail et de son système de commande :

La cinématique de cette commande est assez inhabituelle et un peu compliquée, l'aspect "maquette" étant une composante essentielle de ce modèle, il faut coller au plus près à la réalité.

Découpe de deux plaques de laiton, soudure et lîmage-ponçage habituel, perçage diam 3mm pour le passage des axes, puis construction du sytème de commande.

La bielette verticale est composée de 3 parties :
Une barre en laiton diamètre 3mm filetée à une extrémité
Un tube laiton diamètre 4mm ext et 3mm int
Une rotule de commande de servo modifiée pour entrer dans le tube laiton.La barre en laiton est soudée à un bout, la rotule entrée en force et collée à la cyano à l'autre bout

La partie horizontale de la commande est construite à partir d'un plat en laiton , plié, percé et taraudé M2

L'ensemble est monté "à blanc" et essayé, puis validé :

Le compartiment étanche positionné et fixé, la demi-coque inférieure a reçu les barres de plongée, le gouvernail a été connecté. Il s'avère que les servos "standards" ne sont pas assez puissants pour l'effort demandé, ils seront remplacés par des servos plus puissants.

Un bouchon à baïonnette en PVC diamètre 63mm (origine canalisation) a été modifié et collé sur la plaque en polycarbonate arrière du compartiment étanche. Il permettra d'accéder au cordon de charge des accus plus facilement qu'en démontant la plaque.

La fixation de l'espar a été fabriquée en laiton soudé à l'étain et boulonée (M2) à sa place sur la proue.

Le travail de lîmage ponçage de la demi-coque supérieure est maintenant terminé. La demi-coque supérieure a été présentée puis ajustée pour être placée précisément sur la demi coque inférieure.

Suite des travaux... Ajustage de la couqe supérieure, pose des tôles de renfort sur le dessus de la coque à l'avant et à l'arrière, perçage des 10 hublots sur le dessus de la coque, fabrication de la boîte du schnorchel, et présentation de l'ensemble juste pour voir.
Fabrication des hublots avec 4 perçages diamètre 1,2mm pour les rivets.

Construction de la "boîte" du schnorchel et du double tube mobile. En comparant l'aspect du schnorchel entièrement construit en cuivre et laiton, on ne peut que constater que l'aspect des kiosques en zinc se marie mal avec la fixation qui est en cuivre, de plus cette collerette de fixation n'est pas très régulière... Alors la décision est prise de refaire le tout : Les collerettes et les kiosques, le tout en cuivre.
Sur les photos ci dessous, rien n'est collé ni soudé, les hublots de kiosques ne sont pas posés, c'est juste présenté " à blanc" pour vérifier, sur les collerettes il faut percer, poser et souder les rivets.
Il faudra aussi refaire les fermetures des kiosques pour que tout soit d'aspect plus harmonieux ...

 

Suite des travaux : Pose des hublots sur les nouveaux kiosques et sur la coque, réalisation de l'hélice en laiton usiné et soudé ainsi que des protections des barres de plongées, puis pose des rivets de couture sur la demi coque supérieure ...

 

Après les premiers essais en navigation à Jonzac (Janvier 2010 ), il est apparu que le modèle avait un déficit de flottabilité car il a fallu ajouter du polystirène dans les parties vides de la coque, puis du plomb sous la quille pour une bonne stabilité. De retour à l'atelier, la coque a été vidée, le polystirène remplacé par de la mousse polyuréthane bi-composants, puis l'intérieur de la coque à été nettoyé, gratté et peint à la peinture spéciale anticorrosion ; la couleur : Gris anthracite. Deux plombs spécialement moulés ont été fixés dans la quille, ils pourront être déplacés longitudinalement pour un réglage plus fin de l'équilibrage final.

La motorisation du schnorkell... Après pas mal de tâtonnements, la version définitive de cette fonction a été mise en place :

Une petite vidéo :

Vu les problèmes de réception radio avec l'antenne à l'intérieur d'une coque métallique, il faut "sortir" l'antenne de la coque, s'il est relativement aisé de le faire sur un modèle plus récent avec les antennes radio des sous marins réels, sur le Hunley en 1863... Pas de radio, donc pas d'antenne, il va fallor "ruser". Il a été décidé de "planquer" ce fil noir dans le gréement de l'espar avant qui maintient la mine... Donc dans un premier temps , construction de cet espar et de la fausse mine, puis gréement avec le fil d'antenne.

Travaux suivants, mise en place des fermetures des deux kiosques, dessin et découpes des charnières, mise en place "à blanc" puis immobilisation et soudure à l'étain. Les kiosques doivent s'ouvrir comme sur le "vrai" :